Рухавікі падобныя на "сэрца" аўтамабіляў, і поршань можна разумець як "цэнтральны шарнір" рухавіка. Унутраная частка поршня мае выдзеленую канструкцыю, якая любіць капялюш, круглыя ​​адтуліны на абодвух канцах злучаныя з поршневым штыфтам, поршневы штыфт злучаны з малым канцом шатуна і вялікім канцом шатуна злучаны з каленчатым валам, які пераўтварае зваротна-паступальны рух поршня ў кругавы рух каленчатага вала.

Умовы працы

Рабочы стан поршняў вельмі дрэнны. Поршні працуюць пры высокай тэмпературы, высокім ціску, высокай хуткасці і дрэнных умовах змазкі. Поршань непасрэдна кантактуе з высокатэмпературным газам, і імгненная тэмпература можа дасягаць больш за 2500K. Такім чынам, поршань моцна награваецца, і стан адводу цяпла вельмі дрэнны. У выніку поршні працуюць пры вельмі высокай тэмпературы, верхняя частка дасягае 600 ~ 700K, і размеркаванне тэмпературы вельмі нераўнамернае. 

Верхняя частка поршня мае вялікі ціск газу, асабліва падчас працы, якое дасягае 3 ~ 5 МПа для бензінавых рухавікоў і 6 ~ 9 МПа для дызельных рухавікоў. Гэта робіць поршні ўздзеяннем і ўздзеяннем бакавога ціску. Поршань рухаецца наперад і назад у цыліндры з высокай хуткасцю (8 ~ 12 м / с), і хуткасць пастаянна змяняецца. Гэта стварае вялікую сілу інерцыі, якая робіць поршань вялікім дадатковым нагрузкай. Праца ў гэтых жорсткіх умовах прымушае поршні дэфармавацца і знос поршняў паскараецца, а таксама стварае дадатковыя нагрузкі і цеплавыя нагрузкі і падвяргаецца хімічнай карозіі газам. Напрыклад, поршань дыяметрам 90 мм вытрымлівае каля трох тон ціску. Для таго, каб паменшыць вагу і сілу інэрцыі, поршань звычайна выраблены з алюмініевага сплаву, некаторыя гоначныя поршні выкаваны, што робіць іх трывалымі і даўгавечнымі.

За выключэннем экстрэмальных умоў працы, ён з'яўляецца адным з самых занятых у рухавіку. Яго верхняя частка, галоўка блока цыліндраў і ствол цыліндру складаюць камеру згарання. І гэта таксама гуляе ролю пры ўдыханні, сцісканні і выхлапных газах.

Поршневыя кольцы

Кожны поршань мае тры маршчыны для ўстаноўкі двух паветраных кольцаў, а зверху алейнае кольца і паветраныя кольцы. Падчас зборкі адтуліны двух паветраных кольцаў павінны размяшчацца ў шахматным парадку, каб служыць ушчыльненнем. Асноўная функцыя алейнага кольцы - саскрабці лішак алею, які пырскаў на сценку цыліндра, і зрабіць яго роўным. У цяперашні час шырока выкарыстоўваюцца матэрыялы поршневых кольцаў ўключаюць высакаякасны шэры чыгун, пластычны чыгун, легаваны чыгун і гэтак далей.

Акрамя таго, з-за рознага размяшчэння поршневых кольцаў апрацоўка паверхні таксама адрозніваецца. Знешняя паверхня першага поршневага кольцы звычайна апрацавана храмаваным або малібдэнавым напыленнем, галоўным чынам для паляпшэння змазкі і зносаўстойлівасці. Іншыя поршневыя кольцы звычайна алавяныя альбо фасфатаваны для паляпшэння зносаўстойлівасці.